Elektrická nákladní vozidla v dálkové přepravě

Jaké zkušenosti zatím společnost DACHSER nasbírala s elektrickými nákladními vozy v dálkové přepravě?

Proces transformace v silniční nákladní dopravě teprve nabírá na obrátkách, zejména pokud jde o dálkovou přepravu. Teprve několik měsíců vyrábí někteří výrobci užitkových vozidel těžké elektrické nákladní vozy s dojezdem kolem 500 kilometrů v sériové výrobě. Společnost DACHSER je například jedním z prvních zákazníků modelů MAN eTGX Ultra-Lowliner a eActros 600 od Mercedes-Benz Trucks. První sériové modely nám byly dodány na konci roku 2024 a na začátku roku 2025. Na vývoji vozidel úzce spolupracujeme s různými výrobci a sdílíme s nimi naše požadavky a zkušenosti, protože vozidla musí bezproblémově zapadnout do každodenního logistického provozu.

A funguje to?

Ano, nyní vidíme, že to funguje dobře a že se elektrická nákladní vozidla osvědčují i na dálkových trasách. Jeden z nových vozů MAN Lowliner již najel přes 130 000 kilometrů, s průměrným denním nájezdem přibližně 800 kilometrů. Volvo FH Electric, které je v provozu již delší dobu, najelo za rok již 240 000 kilometrů. Takový nájezd je nesmírně důležitý na naší cestě k postupné dekarbonizaci dálkových přeprav.

V síti DACHSER máme pravidelné, a tudíž velmi předvídatelné přepravní trasy mezi našimi pobočkami. To znamená, že již nyní můžeme elektrické kamiony využívat na některých důležitých hlavních trasách, například pro různé spoje v Severním Porýní-Vestfálsku nebo z Würzburgu do Frankfurtu, z Berlína do Drážďan, či přes hranice, například z Hofu do Kladna v České republice.

Stejně důležité je, že řidiči tato vozidla nyní velmi dobře přijímají, neboť na začátku se jistě ozývaly i skeptické hlasy. Elektrické nákladní vozy jsou také velmi oblíbené u zákazníků.

Jsou elektrické nákladní vozy již plnohodnotnou náhradou za vozidla na dieselový pohon?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Naše pobočky velmi pečlivě zkoumají, kde má nasazení elektrického nákladního vozu již dnes ekonomický smysl a jak se to může promítnout do každodenního provozu. Vozidla musí být vhodná pro danou trasu a musí být k dispozici také dobíjecí stanice.

Logistické centrum v Karlsruhe však ukazuje, že už nyní je toho možné hodně. Zde již několik elektrických nákladních vozidel s dlouhým dojezdem urazí během denní a noční směny 400 až 600 kilometrů. To nám poskytuje důležité zkušenosti, z nichž těží celá síť.

Kde jsou úskalí?

Jednou z výzev pro elektrické nákladní vozy v dálkové přepravě je stále veřejná dobíjecí infrastruktura, i když i v této oblasti dochází k postupnému zlepšování.  Celkově je však na dálnicích stále velmi málo dobíjecích stanic pro nákladní elektromobily. Při plánování a realizaci tras se proto zaměřujeme především na dobíjení na našich pobočkách.

Rychlost nabíjení je také oblast, kterou je potřeba optimalizovat, aby byla bateriová vozidla na elektrický pohon ještě vhodnější pro každodenní používání. Krokem vpřed je v tomto ohledu standard Megawatt Charging System (MCS), který má nahradit dosavadní standard Combined Charging System (CCS). To by umožnilo dostatečné nabíjení elektrických nákladních vozidel během povinných přestávek.

Je provoz elektrických nákladních vozidel dražší než provoz vozidel s dieselovým motorem?

Pro společnost DACHSER, jakožto soukromou firmu, je samozřejmě rozhodujícím faktorem ekonomický provoz vozidel. A v dálkové přepravě mohou úspory na mýtném již v některých případech umožnit ekonomický provoz. Obecně platí, že čím větší je dojezd vozidla, tím vyšší jsou pořizovací a leasingové náklady. Elektrická nákladní vozidla jsou stále přibližně dvakrát dražší než vozidla s dieselovým motorem.

Při výpočtu celkových provozních nákladů elektrických nákladních vozidel je třeba zohlednit také velmi vysoké investiční náklady na dobíjecí infrastrukturu. Rozhodující roli zde hraje také poměr počtu vozidel k počtu dobíjecích stanic.

Co přinese budoucnost? Uvidíme brzy na německých spolkových silnicích (obdoba silnic I. třídy v ČR) a dálnicích mnohem více elektrických nákladních vozidel?

Ve společnosti DACHSER vnímáme, co se elektromobility týče, optimismus a silnou dynamiku. Naše pobočky usilovně pracují na tom, aby byly připraveny na budoucnost a mohly zákazníkům nabídnout bezemisní přepravy. Předpokládáme proto, že počet elektrických nákladních vozidel společnosti DACHSER bude na silnicích i nadále stabilně růst.

Zajímavý vývoj pozorujeme také u našich dopravních partnerů. V minulosti jsme museli vynaložit velké úsilí, abychom je přesvědčili o výhodách bateriových elektromobilů. To se však změnilo – přepravní společnosti mají nyní velký zájem o zařazení elektrických nákladních vozidel do svých vozových parků a oslovují nás s vlastními iniciativami.

Celkově máme dojem, že si bateriové elektrické pohony získávají své místo i v dálkové dopravě. Ještě před několika lety to nebylo zcela předvídatelné a předpokládali jsme, že pro delší vzdálenosti budou nutné jiné technologie pohonu, zejména vodík. Tehdy jsme neočekávali, že používání elektrických nákladních vozidel bude tak snadné.