Námořní doprava FCL: celokontejnerová přeprava pro komplexní logistické požadavky

FCL je zkratka pro „Full Container Load“, tedy celokontejnerovou přepravu nákladu. FCL kontejnery jsou naloženy v místě odeslání, zaplombovány a přepravovány až do místa určení, aniž by se během přepravy nakládalo nebo vykládalo jakékoli zboží. FCL přeprava je proto považována za obzvláště bezpečnou a nabízí firmám vysokou míru transparentnosti v celém dodavatelském řetězci. Vzhledem k tomu, že celokontejnerová přeprava je hrazena paušálně za kontejner, je považována za nejekonomičtější řešení, pokud zboží kontejner zcela nebo z velké části naplní.

LCL je zkratka pro „Less than Container Load“, tedy konsolidovanou kusovou dopravu. Námořní doprava LCL představuje námořní zásilky, jejichž objem není dostatečně velký, aby zaplnil celý kontejner. Na rozdíl od námořní dopravy FCL nejsou tyto LCL zásilky přepravovány v samostatném vyhrazeném kontejneru, ale jsou konsolidovány společně se zbožím od jiných zákazníků do společného kontejneru. Námořní doprava LCL je považována za ekonomicky výhodnou možnost přepravy menších objemů zásilek, které nejsou časově naléhavé.

Pro objemné zboží, u kterého není prioritou rychlost doručení, je námořní nákladní doprava FCL obecně považována za nejbezpečnější a nejekonomičtější způsob přepravy. Další výhody služby FCL:

• Úspora času, protože kontejner je přepravován z výchozího místa do místa určení bez dalších zastávek pro nakládku nebo vykládku.
• Větší bezpečnost, protože kontejner je při kompletním naplnění zaplombován a neotevírá se za účelem další konsolidace.
• Menší riziko poškození, protože nedochází k žádné další manipulaci se zbožím.
• Bez rizika kontaminace zásilek zbožím jiných zákazníků.
• Maximální transparentnost po celou dobu přepravy.
• Maximální možná kontrola nad dobou přepravy („ship when you are ready“).

Z těchto důvodů je námořní doprava FCL vhodná zejména pro přepravu zboží se zvláštními požadavky, např. citlivého nebo křehkého zboží a zboží citlivého na teplotu, které se přepravuje v chladírenském[A1]  kontejneru Reefer.

• Odpovědnost za přepravu: U celokontejnerové přepravy je odpovědnost za zboží rozdělena: Odesílatel je odpovědný za nakládku, dopravní společnost za přepravu samotnou a příjemce za vykládku zboží. Také za celní kontroly je zpravidla odpovědný odesílatel nebo příjemce.
• Zaplombování kontejnerů: Při FCL přepravě jsou kontejnery po naložení zapečetěny a příjemce je otevře až v místě určení. Celní kontroly během tranzitu proto nejsou podle mezinárodního práva povoleny – také to může u námořního nákladu FCL zkrátit dobu přepravy.
• Jednoduché vyřízení: Manipulace s FCL zásilkami je obecně rychlejší a snazší než například s LCL zásilkami.
• Právní ochrana: Díky zapečetění je celokontejnerová přeprava považována za právně vysoce bezpečnou, protože krádež nebo nelegální dodatečný náklad lze snáze vysledovat.
• Paušální ceny: Námořní přeprava kontejnerů formou FCL se účtuje paušálně za kontejner, tedy bez ohledu na to, zda zboží kontejner zcela zaplní či nikoli.

FCL zásilky jsou vhodné vždy, když:

• Zásilka je dostatečně velká na to, aby naplnila celý kontejner (20′ kontejner při přepravě množství přibližně od 15 metrů krychlových)
• Zásilka má spolehlivě dorazit na místo určení v daný termín
• Má být přepravováno zvláště citlivé nebo křehké zboží
• Má být přepravováno zboží citlivé na teplotu ve speciálních chladírenských kontejnerech typu Reefer bez přerušení chlazení
• Odesílají se zvláště cenné výrobky, které je třeba během přepravy optimálně zabezpečit

Chcete-li zjistit, zda je pro vás FCL přeprava nejvhodnějším řešením, stojí za to zvážit nároky vašich výrobků z hlediska přepravní kapacity, doby přepravy a produktových požadavků. Pokud si nejste jisti, kontaktujte nás – rádi vám pomůžeme najít vhodné přepravní řešení.

Kromě obecných sazeb námořní dopravy můžou být do výpočtu ceny přepravy FCL započítány různé další složky. Do ceny se promítne:

• Přeprava kontejneru od odesílatele do přístavu (před samotnou lodní přepravou) nebo z přístavu k příjemci (po přepravě po moři)
• Nakládka a vykládka kontejnerů (jako služba s přidanou hodnotou, pokud si tyto práce nezajistí odesílatel/příjemce)
• Odbavení v terminálu přístavu v místě odeslání a místě určení
• Příplatky za námořní dopravu (např. BAF, PSS nebo válečné riziko)
• Stojné a zdržné (storage a demurrage), pokud se kontejner nacházív terminálu po uplynutí bezplatné lhůty
• Případné poplatky za pozdní vrácení kontejneru nebo pozdní dodání mimo terminál nebo depo
• Poplatky za cesty naprázdno z kontejnerového depa do manipulačního skladu nebo z manipulačního skladu do kontejnerového depa
• Poplatky za celní odbavení zásilky

SOLAS je mezinárodní úmluva o určování hrubé hmotnosti nákladních kontejnerů, která platí od 1. července 2016. Mezinárodní námořní organizace (IMO) v rámci úmluvy SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) rozhodla, že hrubá hmotnost naložených kontejnerů určených k vývozu musí být před nakládkou stanovena certifikovanou metodou a sdělena kontejnerovému terminálu i přepravní společnosti. Cílem certifikace hmotnosti podle úmluvy SOLAS je zabránit lodním nehodám, které můžou být způsobeny nesprávnými údaji o hmotnosti. Za ověření a sdělení hrubé hmotnosti odpovídá dopravce.