Námořní doprava – na vlně úspěchu s DACHSER Air & Sea Logistics

Přeprava celých kontejnerů po moři se označuje zkratkou FCL (Full Container Load) a přeprava zásilek menších objemů než celý kontejner se označuje LCL (Less than Container Load) také se používá označení námořní sběrná služba.  

• FCL představuje celý kontejner o délce 20 nebo 40 stop. Tato možnost znamená, že kontejner je určen výhradně pro vaši námořní zásilku. FCL se obvykle používá pro objemný nebo citlivý náklad.
• LCL je konsolidovaný kontejner, ve kterém se přepravuje nejen vaše zboží, ale i zboží dalších zákazníků. Díky „sdílení“ kontejneru jsou optimálně využity dostupné kapacity a LCL doprava, která je vhodná pro menší náklady, je často levnější a udržitelnější.

Existují čtyři speciální pravidla Incoterms, která se uplatňují výhradně při námořní nákladní přepravě:

• FAS (Free Alongside Ship): Za dodání zboží ze závodu až k boku lodi odpovídá prodávající. Náklady na nakládku, přepravu a vykládku a související pojištění zboží nese kupující.
• FOB (Free On Board): Prodávající odpovídá za dodání zboží ze závodu až do jeho naložení na loď. Jakmile je zboží naloženo, přebírá náklady na dopravu a pojištění kupující.
• CFR (Cost and Freight): Náklady na přepravu zboží ze závodu až do cílového přístavu nese prodávající.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): Náklady na přepravu a pojištění zboží ze závodu až do přístavu určení nese prodávající.

Následující pravidla Incoterms platí pro všechny druhy přepravy a částečně se uplatňují i při přepravě LCL (CPT, CIP, CFR, CIF):

• EXW (Ex Works): Prodávající dodá zboží na jeho místo určení (např. sklad nebo továrna), odkud kupující nese veškeré náklady a rizika, včetně dopravy, celního odbavení a pojištění.
• FCA (Free Carrier): Prodávající dodá zboží na dohodnutém místě a je zodpovědný za vývozní celní deklaraci. Kupující nese náklady a pojištění spojené s nakládkou, přepravou a vykládkou zboží.
• DAP (Delivered at Place): Prodávající nese náklady na přepravu zboží z továrny do dohodnutého místa určení.
• DDP (Delivered Duty Paid): Prodávající nese náklady na přepravu zboží z továrny do dohodnutého místa určení, jakož i na dovozní odbavení, včetně cel.
• CPT (Carriage Paid To): Prodávající nese náklady na přepravu zboží do dohodnutého místa určení. Riziko přechází na kupujícího, jakmile je zboží předáno prvnímu dopravci. Prodávající není povinen sjednat pojištění.
• CIP (Carriage and Insurance Paid To): Prodávající nese náklady na přepravu a pojištění zboží do dohodnutého místa určení. Riziko přechází na kupujícího okamžikem předání zboží prvnímu dopravci.
• DPU (Delivered at Place Unloaded - Dodání na místo vyložení): Prodávající nese náklady a rizika spojená s přepravou zboží do dohodnutého místa určení a jeho vykládkou. Kupující přebírá riziko a náklady od okamžiku vykládky.

Přeprava objemného zboží, velkého množství zboží nebo přeprava na velké vzdálenosti by v některých případech nebyla bez námořní přepravy vůbec možná. Doprava lodí však nabízí řadu výhod i pro mnoho dalších druhů zboží a nákladů:

• Výhodná cena: Námořní kontejnerová doprava je levnější než letecká a železniční doprava, zejména v případě velkého objemu zboží.
• Flexibilita: Lodní dopravou lze přepravovat téměř všechny druhy zboží – od velmi velkého a těžkého zboží přes sypký materiál až po nebezpečné nebo citlivé zboží.
• Bezpečnost: Z pohledu pojistného plnění za poškozené zboží je námořní doprava nejbezpečnější formou mezinárodní přepravy zásilek.
• Uhlíková stopa: V poměru k přepravované hmotnosti jsou emise CO2 v námořní přepravě kontejnerů výrazně nižší než v letecké nákladní dopravě.

V závislosti na druhu a množství přepravovaného zboží můžete volit mezi volně loženým nákladem a kontejnerovou zásilkou. V případě kontejnerové přepravy si můžete vybrat mezi využitím celého kontejneru FCL nebo námořní sběrnou službou – konsolidovaný náklad ve sdíleném kontejneru LCL.

Jako odesílatel jste povinni své zásilky odesílané námořní dopravou bezpečně zabalit tak, aby se zboží během přepravy nepoškodilo nárazy, vibracemi, výkyvy teplot a dalšími vnějšími vlivy. Kontejnerové zásilky jsou obvykle zabalené na dřevěných nebo plastových paletách nebo v překližkových bednách. Obaly musejí být dostatečně odolné, protože jsou v kontejneru často naskládány na sebe. Pro zboží citlivé na teplotu jsou k dispozici také boxy s regulovanou teplotou a chladicí kontejnery.

LCL doprava se účtuje na základě rozměrů zásilky (v metrech krychlových, m³) a hmotnosti zásilky (v tunách, t). V cenících lodních společností se tato hodnota uvádí německou zkratkou jako M/G (Maß/Gewicht) nebo anglickou zkratkou jako W/M (Weight/Measurement).

Pro výpočet ceny námořní dopravy se použije větší z těchto dvou jednotek: Pokud je zásilka velmi objemná, ale má nízkou hmotnost, vypočítá se přepravné na základě hmotnosti. Pokud je zásilka kompaktní, ale těžká, jako například automobil, výpočet se provádí na základě hmotnosti.

U námořní dopravy FCL se cena uvádí buď za TEU (= Twenty-foot Equivalent Unit; 1×40′ kontejner = 2 TEU), nebo za kontejner.

Kromě námořní dopravy samotné mohou být účtovány další poplatky, například přístavní a manipulační poplatky, poplatky za překládku a vykládku, bezpečnostní poplatky nebo poplatky za celní služby.

Euro palety pro kamionovou přepravu nejsou ideální pro přepravu v námořních kontejnerech, protože vnitřní rozměry kontejnerů neodpovídají vnitřním rozměrům evropských nákladních vozidel. Zboží by proto mělo být pro námořní přepravu baleno na speciálních kontejnerových paletách. Díky paletám o rozměrech 1140 × 1140 mm a 760 × 1140 mm lze optimálně využít dostupný prostor v kontejneru. V závislosti na požadavcích jsou k dispozici kontejnerové palety ze dřeva, lisované lepenky nebo plastu, přičemž poslední dvě jmenované jsou stohovatelné na sebe. Je však možné naložit i euro palety, nicméně to s sebou nese úbytek místa. Dřevěné palety musejí být vyrobeny z ošetřeného dřeva.

Převážná většina zásilek námořní dopravy se přepravuje v tzv. standardních kontejnerech, známých také jako dry container. Standardní kontejnery jsou k dispozici ve dvou velikostech:

• 20 stop: vnitřní rozměry 5,6 m × 2,35 m × 2,39 m
• 40 stop: vnitřní rozměry 12,03 m × 2,35 m × 2,39 m
• 45 stop High Cube: vnitřní rozměry 13,55 m × 2,35 m × 2,70 m

K dispozici je také řada kontejnerů pro speciální požadavky:

• Kontejnery Open Top jsou shora otevřené a uzavírají se plachtou. To znamená, že je lze plnit z vrchu, např. při velmi dlouhém nebo objemném nákladu.
• Kontejnery Flat Rack jsou otevřené nahoře a na podélných stranách a používají se například k přepravě těžkých průmyslových komponentů nebo strojů.
• Platformové kontejnery se skládají pouze z ocelové nebo hliníkové plošiny standardních rozměrů pro zboží, jehož rozměry se nevejdou do jiných kontejnerů.
• Chladicí kontejnery o rozměrech 20 a 40 stop jsou vybaveny vlastní chladicí jednotkou a používají se pro přepravu čerstvých potravin, květin a dalšího zboží citlivého na teplotu.
• Kontejnery High Cube mají vnitřní výšku rozšířenou o cca 30 cm pro objemné zboží.

Jaké dokumenty potřebujete, závisí na typu přepravovaného nákladu. Pro všechny námořní zásilky potřebujete následující přepravní doklady:

• Obchodní fakturu: Je vystavena kupujícím prodávajícímu a je podkladem pro celní odbavení.
• Balicí list: Obsahuje podrobný přehled nákladu a čísla použitá pro přepravu.
• Celní prohlášení: Vývozní nebo dovozní celní prohlášení sestavené na základě obchodní faktury a balicího listu.
• Bill of Lading (B/L) česky také konosament: Doklad o přepravní smlouvě a doklad o vlastnictví nákladu (cenný papír, který s sebou nese právo disponovat s nákladem).
• Sea Waybill: Stejně jako Bill of Lading je i Sea Waybill dokladem pro námořní dopravu. Avšak bez funkce cenného papíru, který s sebou nese právo disponovat s nákladem. Sea Waybill proto není vhodný pro akreditivní transakce.

Kromě toho můžou být pro vaši zásilku zapotřebí osvědčení o původu, certifikáty týkající se výroby nebo například rostlinolékařské osvědčení (fytocertifikát).