Zloději nákladu nemají šanci
Počet případů krádeží nákladu roste. Podvodníci se zaměřují na logistický sektor. Proto je třeba při zadávání zakázek a manipulaci se zásilkami postupovat s maximální opatrností – a to jak v hektickém každodenním provozu expedičního oddělení, tak při nakládání přímých zásilek v areálech zákazníků společnosti DACHSER. Díky propracovanému bezpečnostnímu konceptu a pravidelným školením zajišťuje společnost vysokou úroveň ochrany proti krádežím.
Ať už jde o kávu, měď nebo sýr, sportovní potřeby či smartphony – ztratit se může cokoliv. Mizejí dokonce celé nákladní vozy – podle odhadů Německého svazu pojistitelů (GDV) jich je ročně odcizeno téměř 26.000. Škody se odhadují na zhruba 1,3 miliardy eur ročně, k čemuž je třeba připočítat ještě asi 900 milionů eur na následné náklady. „Před krádeží není vlastně nic v bezpečí,“ potvrzuje Stephan Wnuck, vedoucí oddělení prevence škod a kvality dat společnosti DACHSER, a dodává, „ztratit se může dokonce i celý náklad másla,“ uvádí Wnuck. Již mnoho let se intenzivně věnuje bezpečnosti silničního provozu, nejprve působil v oddělení controlingu, poté jako vedoucí týmu a nyní již tři roky pracuje na pozici vedoucího oddělení prevence škod.
Krádeže nákladu již nepáchají jednotlivci, ale zločinecké gangy. Do země přijíždějí v pondělí, systematicky se zaměřují na konkrétní regiony a firmy a ke konci týdne se svou kořistí mizí. Během této doby útočí na odpočívadlech a odstavných plochách pro kamiony, vloupávají se do vozidel a rozřezávají plachty. Německo je jedním z nejohroženějších míst vedle Francie, Itálie, Španělska a Velké Británie. Ukazují to statistiky organizace TAPA (Transported Asset Protection Association), oborového sdružení pro boj proti krádežím nákladu, které se zavázalo zajišťovat nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti v dodavatelském řetězci.
Krádeže mají mnoho podob. Ve své nekalé činnosti pokračují i rozřezávači plachet, kteří útočí na odpočívadlech. Logistice však způsobuje problémy stále více podvodníků, kteří pod falešnými jmény a identitami získávají zboží pod falešnou záminkou. Tito pachatelé se neuchylují k páčidlům ani nožům, ale využívají ke svým účelům internet a stále častěji i umělou inteligenci (AI). Působí na přepravních burzách i v e-mailových schránkách – používají falešné e-mailové adresy, které jsou nápadně podobné adresám skutečných přepravních společností. Tito fiktivní nebo falešní dopravci se vydávají za renomované společnosti. Ve skutečnosti je nezajímá přepravní služba, ale krádež. Německé sdružení pojistitelů v logistickém odvětví zaznamenalo v prvních sedmi měsících roku 2025 celkem 88 pojistných událostí způsobených fantomoví dopravci – stejný počet jako v předchozím roce. Škoda na jeden případ činí téměř 200 000 eur. Jelikož jsou jejich postupy stále sofistikovanější, mohou se dispečeři v hektickém každodenním provozu stát snadno jejich obětí. Proto je více než kdy jindy důležité řádně si ověřit, s kým se obchoduje.
Informovat a zvyšovat u zákazníků povědomí o bezpečnostních tématech
Na jedné straně společnost DACHSER zavedla rozsáhlá bezpečnostní opatřeními a vzdělávací programy pro zaměstnance. Na straně druhé se Stephan Wnuck snaží zvýšit povědomí zákazníků o fenoménu „fantomových dopravců“. Ne všichni odesílatelé mají své sklady zabezpečené ploty, vrátnicemi nebo kamerovými systémy. „Právě v tomto ohledu můžeme poskytnout podporu a pomoc,“ vysvětluje tento bezpečnostní expert. Důrazně také doporučuje, aby zákazníci při přímém nakládání zkontrolovali, o jakého dopravce, poznávací značku a řidiče se jedná. Nakládka založená pouze na referenčním čísle již nestačí. Je nezbytné ověřit údaje u smluvního dopravce. Je také legitimní požádat o předložení průkazu totožnosti řidiče. Zasilatelé se mohou chránit ještě více: dnes již existují systémy, které umožňují digitální ukládání průkazu totožnosti v souladu s právními předpisy o ochraně osobních údajů, vysvětluje Stephan Wnuck. Domnívá se, že má smysl také pečlivě zkontrolovat vozidlo a jeho doprovodné dokumenty, a říká k tomu: „Součástí kontrolního procesu může být také porovnání dokumentů vozidla s číslem podvozku přijíždějícího kamionu.“
Logistice však způsobuje problémy stále více podvodníků, kteří pod falešnými jmény a identitami získávají zboží pod falešnou záminkou. Tito pachatelé se neuchylují k páčidlům ani nožům, ale využívají ke svým účelům internet a stále častěji i umělou inteligenci (AI).
Je také důležité mít po ruce kontaktní osoby z řad úřadů a všech účastníků přepravy – aby bylo možné v případě nouze rychle jednat. Jak totiž říká i Wnuck: „Bohužel neexistuje stoprocentní jistota a nesmíme to podvodníkům usnadňovat.“ On sám je v kontaktu s úřady, jako je například Státní kriminální policie v Sasku-Anhaltsku, která zřídila speciální jednotku „Cargo“, aby krádežím zamezila. Kromě toho si již deset let vyměňuje zkušenosti s dalšími přepravci v Komisi pro bezpečnost logistiky Německého federálního svazu přepravců a logistiky, v níž zástupci zúčastněných společností hlásí konkrétní případy a anonymně je vyhodnocují. Komise také vypracovává doporučení k postupu a strategie pro řešení fenoménu fantomových dopravců.
Využití přepravní burzy pouze ve výjimečných případech
Expert společnosti DACHSER Stephan Wnuck uvádí dva příklady, které ilustrují napětí mezi bezpečností a rychlostí, s nímž se musí pracovníci přepravních dispečinků denně potýkat. Ve společnosti platí pravidlo, že přepravní burzy se mají využívat pouze ve výjimečných případech. Během takzvaných „Black Weeks“ a také v období Velikonoc a Vánoc, kdy maloobchodníci svými slevovými akcemi generují obrovskou poptávku, může dojít k nedostatku smluvně zajištěného přepravního prostoru. Dispečeři někdy nemají jinou možnost, než nakoupit přepravní kapacitu na trhu nebo na přepravních burzách.
Společnost DACHSER rovněž zavedla koncepci parkování na hlídaných parkovištích. Odpovědní pracovníci jednotlivých poboček pravidelně vyhodnocují situaci na místě. Z toho vyplývá, že existují různé typy hlídaných parkovišť. Stephan Wnuck popisuje případ takzvaného „bezpečného parkoviště“, kde se zloději dostali k zaparkovaným nákladním vozidlům se svým vozidlem přes louku z druhé strany. Pokud je takové parkoviště oplocené pouze zepředu, jsou bezpečnostní opatření do jisté míry neúčinná.
„Technicky vzato dnes lze zboží již velmi dobře zabezpečit,“ říká kvalifikovaný pracovník v oblasti zasilatelství s vysokoškolským vzděláním v oboru řízení dopravy, „například pomocí dvoučlenné posádky nebo GPS monitorovaného zamykání zadních dveří. Tato bezpečnostní opatření však s sebou nesou značné dodatečné náklady. Proto se společnost DACHSER při přepravních zakázkách spoléhá na prověřené a dlouhodobé partnery.“ Kromě toho jsou zaměstnanci při manipulaci s cenným zbožím nebo předměty ohroženými krádeží nad určitou hodnotu povinni podat tzv. žádost o přepravu cenného zboží nebo dodržovat odpovídající bezpečnostní protokol. Nejprve musí získat souhlas od centrály v Kemptenu; v této souvislosti se kontroluje potvrzení o pojištění servisního partnera a výběr parkovišť na trase.
A protože podvodníci neustále vymýšlejí nové triky, jak se zmocnit zboží, musí být dispečeři vždy v obraze. Jednou či dvakrát ročně se účastní interních školení a online kurzů – s neustále novými informacemi, statistikami a aspekty. Čím vyšší aktivitu totiž organizované gangy vykazují, tím důležitější je umět se s nimi a jejich neblahými aktivitami vypořádat.